Sejarah Dan Perkembangan XCMG Road Roller Compactor

Seawal zaman dahulu, orang ramai telah menggunakan kuku ternakan untuk memijak, menggosok dan mengetuk tanah untuk merawat asas rumah dan padat empangan dan benteng sungai. Sebelum pertengahan-19kurun, projek jalan raya di Barat menggunakan kerikil. Sub-turap adalah kaedah utama, dan pemadatan terutamanya bergantung pada penggelek semulajadi oleh kenderaan. Sehinggalah penciptaan mesin penggulung batu pada tahun 1858 yang mempromosikan pembangunan turapan batu kelikir barulah penggelek ditarik kuda secara beransur-ansur digunakan untuk kerja pemadatan. Ini adalah yang terawal Prototaip penggelek jalan, penggelek stim muncul di Perancis pada tahun 1860, terus mempromosikan dan menambah baik teknologi pembinaan dan kualiti turapan batu kelikir, dan mempercepatkan kemajuan. Pada awal abad ke-20, dunia mengiktiraf turapan batu kelikir sebagai permukaan jalan terbaik pada masa itu dan mempromosikannya ke seluruh dunia. Konsep pemadatan secara beransur-ansur diketahui oleh orang ramai, dan penggelek jalan juga muncul di pelbagai tapak pembinaan jalan raya. Pada pertengahan abad ke-19, penciptaan enjin pembakaran dalaman Ia telah membawa daya hidup yang besar kepada pembangunan peralatan pemadatan. Penggelek jalan yang dipacu enjin pembakaran dalaman pertama dihasilkan pada awal abad ke-20. Kemudian datang penggelek tayar. Penggelek kaki biri-biri dan penggelek roda licin dihasilkan hampir pada masa yang sama. Orang ramai mengkaji kesan pemadatan penggelek statik dan percaya bahawa meningkatkan berat penggelek boleh meningkatkan tekanan linear penggelek, sekali gus meningkatkan pemadatan. Kesan sebenar. Oleh itu, untuk jangka masa yang panjang, orang ramai menumpukan diri mereka kepada pembangunan penggelek jalan dengan tonase besar. Penggelek tayar terbesar pernah mempunyai berat lebih daripada 200 tan. Walau bagaimanapun, dalam tempoh ini, perubahan dalam XCMG Road Roller Compactor terutamanya mencerminkan peningkatan dalam kuasa dan penampilan.